بعد إصدار التحليل السنوي الحادي عشر للمبرد ، تشير Dynamar Shipping Information and Consultancy إلى أن أحجام التجارة المبردة في جميع أنحاء العالم وصلت إلى مستوى جديد بلغ 169.2 مليون طن في عام 2019 ، وفقًا للأرقام المؤقتة ، مما يشير إلى معدل نمو أقل بقليل من 2٪ بالمقارنة مع وكانت كميات العام السابق 166.5 مليون طن.
من إجمالي حجم التجارة المبردة في عام 2019 ، يقدر Dynamar أن تجارة المبردات المنقولة بحراً من الفاكهة والخضروات واللحوم والأسماك ومنتجات الألبان ، ولكن باستثناء الأدوية والزهور والسلع الأخرى ، قد نمت بما يقرب من 2 ٪ إلى ما يقرب من 121.5 مليون طن. كان رقم النمو لعام 2019 أقل من المتوسط طويل الأمد بسبب الظروف الجوية القاسية في أجزاء مختلفة من العالم في ذلك العام. ومع ذلك ، تم تعويض هذا إلى حد ما من خلال التجارة الإضافية التي ولّدها وباء أنفلونزا الخنازير في الصين ، مما أدى إلى ارتفاع الطلب على لحم الخنزير.
انعكس نمو الطلب في الصين في الأرقام المؤقتة ، التي أشارت إلى ارتفاع واردات اللحوم الصينية بنحو 46٪ على أساس سنوي. كما تم الإبلاغ عن نمو قوي في منتجات مصايد الأسماك والفاكهة ، بينما شملت مجالات النمو الرئيسية الأخرى لتجارة المبردات الإكوادور ، حيث زادت صادرات الموز مرة أخرى ، والبرازيل ، على خلفية صادرات اللحوم القوية وجنوب إفريقيا.
استمر النمط الأطول أجلاً للانخفاض في الشحن المبرد التقليدي طوال العام ، مع انخفاض عدد مكالمات الموانئ في الوجهات المبردة الرئيسية مرة أخرى ، ومع ذلك ، تباطأ معدل الانخفاض بشكل كبير مقارنة بعام 2018. على وجه الخصوص ، التقليدية حافظت السفن المبردة على وجودها في إفريقيا ونيوزيلندا ، حيث انخفضت مكالمات الموانئ في هذه المناطق بنسبة 4.9٪ فقط في إفريقيا وارتفعت بنسبة 2.5٪ في نيوزيلندا. هذا مقارنة بانخفاض قدره 7٪ و 6.2٪ في عام 2018.
في قطاع الحاويات ، زادت السعة الإجمالية للمكونات المبردة للأسطول بنسبة 2.6٪ بين يوليو 2019 ويوليو 2020 لتصل إلى 2.48 مليون حاوية نمطية ، في حين بلغت السعة الإجمالية لأسطول الحاويات 2020 مليون حاوية مكافئة اعتبارًا من يوليو 23.47 إلى 5,300 مليون حاوية مكافئة من XNUMX،XNUMX حاوية مكافئة. أوعية.
تقرير 2020:
وأشار المؤلفون في التقرير إلى أنه مقارنة بعام 2019 ، شهد سوق المبردات حتى عام 2020 قدرًا كبيرًا من الاضطرابات ، خاصة في الأشهر الأولى ، نتيجة لوباء فيروس كورونا. بدأت الصعوبات في أبريل مع تعرض الموردين لتعطل في إيصال المنتجات الطازجة إلى الموانئ ذات الصلة. أدى انخفاض إنتاجية المستودعات على خلفية العمل والتباعد الاجتماعي وقيود السفر إلى فترات زمنية أطول وإعادة توجيه عمليات الطلب والجرد.
في قطاع الحاويات ، كانت التحديات الرئيسية نتيجة تعطل معدات الحاويات المبردة في الميناء والصعوبات التي واجهها الشاحنون والناقلون في تغيير مواقع الحاويات المبردة. نتيجة لذلك ، بدأت الحاويات المبردة تتراكم في الموانئ الصينية. ونتيجة لذلك ، أعلنت شركات النقل عن إدخال رسوم إضافية للازدحام على المبردات في المنطقة من 1,000،2,000 إلى XNUMX،XNUMX حاوية مكافئة لكل صندوق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل بعض الحاويات إلى موانئ أخرى أو تأخرت بسبب الكمية المتزايدة من الإبحار المغطاة.
ومع ذلك ، فإن الاضطراب الذي حدث في الجزء المعبأ بالحاويات ولّد بعض الإيجابية للقطاع التقليدي مع تقارير تفيد بأنه بسبب النقص المرتبط بالإكليل في سعة الصندوق ، فإن الاستفسار والنشاط اللاحق للمبردات التقليدية شهد ارتفاعًا. وكمثال على ذلك ، تم الإبلاغ عن ضعف عدد السفن المبردة التقليدية من جنوب أفريقيا التي كانت تتجه في روتردام عن المعتاد. وزاد تواتر هذه الزيارات خلال موسم الحمضيات في جنوب إفريقيا من أسبوعين إلى أسبوع.
بالنظر إلى الكرة البلورية ، لن تستمر هذه القمة إلى الأبد. مع توفر اللقاحات ، سوف يستعيد العالم وتيرته الطبيعية ، وإن كان ذلك بقليل من الثروة. ما تعلمناه من هذه الأزمة هو أن الناس سيستمرون في تناول الطعام مهما حدث ، ويمكن لحاملات الصناديق أن تتحكم في نفسها عندما تكون الأزمة كبيرة بما يكفي وتستمر الحياة.
على الأرجح ، سوف يعودون أيضًا إلى العادات القديمة ، حيث يطلبون الكثير من السفن ويواصلون المنافسة على الأسعار. أيضًا بالنسبة لمشغلي المبردات التقليديين ، فإن الحياة ستعود إلى طبيعتها. لا تزال السفن قديمة وتستمر في استخدام الكثير من الوقود. وعندما ترتفع أسعار النفط مرة أخرى ، تنخفض قدرتها التنافسية. بغض النظر ، سيحدد الوقت ما سيحدث ومن المرجح أن يكون عام 2021 أكثر طبيعية من عام 2020.
لمزيد من المعلومات: /سوق/
روسيو كاسترو سيفيلانو
دينامار لمعلومات الشحن والاستشارات
رقم هاتف: 31 72 514 7414+
البريد الإلكتروني rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com